今天想和大家聊的是关于新能源二手车保值率的话题。

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其实这是一个老生常谈的话题了，在前几年新能源车还是以油改电为主，相当 " 非主流 " 的时候，很多人都会觉得买新能源车是一件 " 不够稳阵 " 的事，不但用车体验不够好，就连质量和安全性也不够让人放心。所以新能源车不受欢迎，保值率自然就远不如燃油车。

时移势易，现在市场的情况大家都清楚，很多人都有换新能源车的想法了，那现在新能源二手车的保值率现在到底怎样了？

刚好，这事我比较有发言权。

有在微博上关注过我的朋友都知道，我多少也算是个 " 瓦罐 " 迷，自从年初传出蔚来 ET5 旅行版的消息之后，我就一直心心念念，不断盘算着要不要置换 ET5 旅行版。所以前些天，我就拿我这台落地不到 8 个月，行驶里程还不足八千公里的 " 准新 "ET5 到蔚来二手车做了一次估价。

评估出来的价格大概是我落地价格的 6.5 折左右，是略微低于我的预期的，也让我暂时打消了换车的念头。当我把这个消息发出来后，引来了相当多讨论。实际上，我们公司近期处理的几台车况相近的长测车，二手估价其实也就在新车价格的 6 折左右。

我明白，毕竟以前多数人都只是站在一旁看热闹，但现在新能源车主多了好几倍，大家都难免都会更在意保值率的问题。

在聊保值率之前，必须再说说影响二手车残值的几个关键要素，包括品牌、新车价格、实际车况和周转率。

先说品牌。这个很好理解，知名度和认可度高的品牌，不但新车会卖得好，二手车也自然更受欢迎。

例如豪华品牌之中，BBA 和雷克萨斯的二手车依然比其他二三线豪华品牌更保值一些；在一般的主流品牌燃油车里面，德系和日系品牌则会比传统自主品牌更保值。在电动车之中，特斯拉的保值率也依旧是最高的。

二手车市场由于没有汽车厂商的直接参与，所以往往更加看重市场的供求关系。愿意接盘的人越多，保值率就越坚挺。所以过去有些合资品牌特别喜欢拿 " 二手车保值率 " 来说事，就是想借此来增强消费者的信心，带动新车的销量。

当然这也会因为区域的不同而略有差异，例如德系和美系品牌在长三角地区的保值率会更高些，日系品牌在华南地区保值率则会更高。

这些对品牌的固有认知，是中国消费者日积月累形成下来的，尤其在阶层固化的燃油车市场上，这些观念一直都没怎么变。

再说新车价格的问题，这是近两年影响二手车价格最大的变数。

大家应该都还会记得，不管是之前的 " 缺芯 " 还是后来的 " 锂电池涨价 "，传统品牌和新能源品牌都不得不大幅缩减优惠幅度甚至不得不官方涨价。

毫无疑问，当时二手车的价格也随即水涨船高，甚至出现了不少很戏剧性的事情。

像特斯拉 Model 3/Y 等主流热门车，有些二手车商收回来后碰上新车不断涨价，在那段时间狠赚了一笔。甚至有些人还当起了 " 黄牛 "，依靠转订单也赚到了不少。

这种戏剧性场面也出现在我自己身上。

大家可能还记得，我曾在 2021 年下半年入手了一台全新广本 VE-1 代步，当时 4S 店正在清库存优惠幅度非常大，所以我最终拿下落地也就十万元出头。但没想到在 2022 年下半年碰上电动车整体涨价，后来这台开了超过一年的 VE-1 最终以九万多的价格卖出。

由此可见，新车的市场终端售价变化，也会直接影响二手车的残值。

年初不少品牌为冲销量不惜加大补贴力度，掀起价格战的时候，不少车型的二手车价格也随即崩盘，很多二手车商的评估报价都只是当天有效，谁都不知道明天的行情会怎样。

此外，新款车型推出后，一般情况下，老款车型的价格自然也会马上再降一些。当然了，那些有特殊收藏价值的车不在讨论范围之内。

品牌因素和新车行情等不可预见性的因素叠加，会对二手车商的周转率造成很大影响。容易卖出去的车，二手车商自然也愿意多花一些钱去收。难卖的车，价格当然也会压得低一些，以确保不会轻易砸在手里。

现在很多专业网站平台或者手机 app 上也会有二手车免费估价和真实交易价格，大家都可以去对比参考，我就不多展开了。

所以不管是燃油车还是新能源车、纯电动车，二手车价格都是品牌、产品和市场因素的综合体现，是供求关系的真实体现。

不可否认，这些背后确实都离不开汽车智能化、电动化这个时代背景。

从中国汽车流通协会发布的数据可以看到，现在二手车交易均价不断下降，这既和传统燃油车成交价越来越低有关，也有新能源车更新迭代越来越快，新车越来越多，消费者换车的周期越来越短密不可分。

我一向认为，虽然考虑保值率是人之常情，但一般的家用车就是买来用的。主流品牌销量好的车，保值率自然都不会差到哪里去。

我们都是凡人，没办法预测未来，与其因为担心保值率问题而犹豫不决，还不如着眼于当下的用车需求和用车体验，选择最适合自己的车，才是最实际的做法。

2023/7/2

行业评论

by 韦熙宇