Metro Bay 地铁大湾区
批注
(相关资料图)
上月回顾：
客流观察 | 深圳地铁2023年3月客流月报
|图：Metro Dove
|文：Metro Dove
4月深圳地铁受雨水增多，休息日比例提升等影响，日均客流较3月有所回落，但单日客流亮点纷呈，创下多项历史新高！
01
客流总量
4月日均749.14w，较3月下跌1.72%。其中工作日日均792.55w，较3月下跌0.51%，休息日日均662.31w，较3月下跌0.19%。全月最高为4月28日的885.13w，当日为劳动节假期前夕，继续创下单日历史新高。全月最低为4月5日的545.90w，为大雨天影响下的清明单休，不过仍比3月最低值有所回暖。
总量方面，本月总体“先抑后扬”，月初客流受雨水等因素影响显著偏低，但下旬随着展会增加，天气转好，客流逐步回暖，其中4月26日首次实现普通工作日800w，4月28日虽未破900w，但也顺利创下历史新高。而4月30日假期第二天高达845.07w，为休息日历史新高、全口径历史第8，几乎相当于普通周五水准，实为4月最惊喜的一天。
02
客流强度
本月工作日客流强度均值和广州旗鼓相当，稍落后于进入旺季的上海。休息日则多出现偏低，全月均值为1.3686，被“黑马”长沙超越退居第三。站均客流强度方面，日均2.0247继续居第四，并稳定在2.0上方。
03
换乘系数
本月换乘系数规律仍然看起来比较凌乱，多数时间维持在1.71-1.72之间，而仔细研究仍可以发现周六往往仍会出现波谷，符合以往规律。和展会等因素相比，五一假期8号线的爆发是本月最大的换乘系数“异动”，4.30日换乘系数超1.77，应为历史新高。
04
分线客流
各线路本月均值如上图所示，其中6号线支线、8号线、16号线三线客流休息日超工作日，其余休息日低于工作日，详情如下：
第一梯队
第一梯队线路方面，三条线路本月客流趋势线仍没有交集，均有所回落，其中1号线休息日回落幅度小于工作日，另外两条线路相反。3号线仍然未有机会冲击单日百万，应是受14号线分流影响较大。1号线时隔两年再度休息日破百，和通关客流加持应有一定关系。
第二梯队
第二梯队五条线路11号线基本维持领先，并在月末两度刷新历史新高-11号线日常虽为工作日型，但它经过机场，在枢纽客流加持下最高休息日往往能击败工作日。4号线客流虽也有过超11号线的表现，但月中开始和2号线常有交集。2号线在五一假期受8号线带动再次突破70w，达休息日历史新高。7/9号线趋势线仍然比较独立，9号线五一假期在深圳湾公园客流增加的帮助下追近7号线。
第三梯队
第三梯队的“上半区”目前仍呈现10号线工作日领先，休息日6号线领先的局面，6号线依靠更强的节假日爆发力率先突破50w，这一天迟来了近两年，而10号线节前“逃离”明显，仍未能突破50w，单月均值再度被反超。两者客流形态迥异，体量相当，未来仍会相伴前行。“下半区”的12号线和14号线都基本站稳了30w，工作日、休息日峰值均突破40w，12号线在展会客流帮助下普通工作日也已经突破40w，希望它们到达50w的一天不会太遥远。
第四梯队
8号线、16号线两条节假日线路在大部分时间保持平稳运行，清明假期没有太大的爆发机会，但五一都迎来高光时刻-8号线在30日大幅拉高至25.89w，也带动换乘系数明显上涨，6站站均客流突破4.3w，在“小短线”里面颇为惊人。16号线虽未出现直线拉升，但它也大幅刷新本线纪录达19w余，破20w应也不会太远了。
末次梯队
最后一个梯队方面，有轨电车客流基本维持了正常形态，基本稳定在1.5w上方。20号线展会陆续有来，客流也有两次明显上涨，最高客流突破4w，虽有12号线分流但仍表现亮眼，日常客流也受日常布展等活动增加而有了一定提升。6号线支线仍然维持五六日三连高的形态，其工作日均值实现破万，但其普通工作日仍未站稳1w，客流仍需继续培养。
05
5月展望
4月基本符合预测，五一节前未能破900w但创了进站量历史新高，也算完成任务，五一假期果然连续两天突破800w，属于惊喜-深圳五一假期内峰值总和妇女节（为普通工作日）差不多。5月雨水更多，休息日比例进一步提升，预计普通工作日客流和4月差别不大，但周五爆发力和周末均会有所回落，可能只有5.20日叠加周六会有一定上涨。下一个爆发点，应是7月了。
